鉅大LARGE | 點擊量：1826次 | 2018年06月14日
電動汽車能跑多遠？
最近，在美國的消費者報告中對雪佛蘭Bolt電動汽車的測試前，對雪佛蘭Bolt電動汽車的預(yù)估里程是238英里，但實際測試里程卻達到了250英里。而對特斯拉ModelS75D車型的預(yù)估里程為259英里，但在大致相同的測試路段和駕駛習慣的情況下，也就只有235英里。
而ModelX90D的情況也是如此，預(yù)估歷程為257英里，實測230英里。一款尺寸與飛度相當?shù)男⌒蛙囆停尤荒芨煞颂厮估?，讓人刮目相看。同時也不禁讓人猜想，電動汽車到底還有多少潛力？還能跑多遠？
關(guān)鍵在于電池技術(shù)
在過去的傳統(tǒng)概念當中，電池越多，能量也就越多。但電池越多帶來的重量也就越大，手機沒電了有便捷的移動電源，電動汽車沒電了，則沒有手機這樣這么能夠輕而易舉的解決辦法。所以既要縮小重量和體積，又要有足夠大的電能存儲。電池容量技術(shù)是發(fā)展電動車續(xù)航里程的關(guān)鍵所在。
目前大多數(shù)電動汽車采用的是鋰電池技術(shù)，像通用公司在新款Bolt電動車上用的是全新的富鎳鋰離子電池組設(shè)計。特斯拉在電池方面，采用的是松下生產(chǎn)的18650三元鋰電池，并且形成單元化多組電池組。博世與湯淺、三菱聯(lián)手打造的全新鋰電池技術(shù)，使用效能大幅提升，搭載整車續(xù)航里程更是有望突破800公里。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但他們對鋰電池的一些缺點仍然不太滿意，雖然鋰電池較其他傳統(tǒng)電池來說重量已經(jīng)算是很輕，但體積的問題，容易過熱，電池壽命等問題仍然是研發(fā)的瓶頸，所以就導(dǎo)致一些公司著力研究其他新興電池技術(shù)，為探索最優(yōu)化電池提供了研發(fā)方向。
比如這家名叫nanoFLOWCELL的新技術(shù)公司發(fā)布了全新QUANT48Volt概念跑車，采用最新低電壓液流電池技術(shù)，電池能量的大小取決于電解液，并且可隨意增加電解液的量，達到增加電池容量的目的。顛覆傳統(tǒng)電池的概念。
快充技術(shù)也是保障續(xù)航的因素之一
充電五分鐘，行駛兩小時。相信這是許多汽車廠商對電動車理想狀態(tài)的追求。雖然各大廠商正研究如何讓電動汽車跑的更遠，但不可否認的事實就是，電動汽車雖然作為日常代步車輛，續(xù)航里程一般都夠用，但如果真的要取代傳統(tǒng)汽車在中長途使用，就得解決充電時間過長的問題。
特斯拉雖然現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了快充技術(shù)，但是得要更完善這項技術(shù)，還得要進一步進行研發(fā)，最近該公司就提出了一種自動充電的創(chuàng)新型解決方案，新方案使用的是外部冷卻系統(tǒng)，可以實現(xiàn)快速充電。在直流充電的情況下，電池會發(fā)熱并影響充電速率。因此，在汽車外圍，配置一個更強大的冷卻系統(tǒng)可以帶來更高的充電效率。
以色列納米技術(shù)公司StoreDot在柏林全球創(chuàng)企業(yè)展覽上推出了“超快速充電”電動汽車電池技術(shù)，該公司研發(fā)的電池可在短短五分鐘內(nèi)完成充電，并支持汽車續(xù)航近500公里。在展會現(xiàn)場StoreDot展示了該技術(shù)的概念驗證。據(jù)悉，該技術(shù)產(chǎn)品FlashBattery(“閃充”電池)融合了多層納米材料和有機化合物，將大大減少充電所需時間。公司計劃將在三年之內(nèi)打入市場，徹底改變電動汽車的充電方式。
技術(shù)細節(jié)方面也在下足功夫
能跑的更遠，除了電池容量，快充技術(shù)外，還要在細節(jié)方面做到節(jié)能節(jié)電，但是卻不能因為節(jié)能節(jié)電，在炎熱的夏天駕駛中都把空調(diào)給關(guān)了，相信許多汽車廠商不會這么做，所以他們會想盡一切辦法提高性能。
比如通用公司在新款Bolt電動車在電動機方面，在電機轉(zhuǎn)子的深處不對稱地放置了多列雙層“V型”的釹鐵硼磁鐵，放在相鄰兩端槽之間，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動更穩(wěn)定而沒有多余的浮動導(dǎo)致增加摩擦增加電池消耗。
特斯拉的電動汽車所搭載的電動機為特斯拉廠商自己研發(fā)的三相感應(yīng)電機，擁有最優(yōu)化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。
寶馬i3電動車在車輛在碰撞安全要求前提下，減重方面也下足了功夫。比如在車身方面寶馬i3在部分車身上采用碳纖維材質(zhì)。在內(nèi)飾里后座椅采用聚氨酯材質(zhì)與碳纖維材料混制而成。在車頂使用聚氨酯結(jié)構(gòu)泡沫材料。天窗框架則是采用一種PBT/PET混合物制成。在懸架的減震彈簧采用蜂窩式具有特殊彈性的輕質(zhì)彈簧。
如今對于消費者而言，電動車加速度快已然不具有太大的吸引力，而續(xù)航能力的持久則是最主要考慮的因素。美國消費者報告的這次測試也向諸多消費者展示了雪佛蘭這款成熟的，并且有著出色續(xù)航里程的純電動車投向市場，并且有推廣給更多普通消費者的決心。
在新能源車型的大趨勢下，許多汽車廠商都已有著計劃開始準備攻占市場，但產(chǎn)品能賣好壞的關(guān)鍵還在于電動汽車的續(xù)航能力是否能像傳統(tǒng)汽車那樣，僅僅靠一次短時間的充電就能跑的更遠。目前來看這樣的終極目標尚有一定的距離，但通過各大廠商的相互競爭，這個距離正逐步縮小。
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