可見在過去幾年內(nèi)，動力鋰電池價格并非一成不變，也經(jīng)歷了大幅下降。在動力鋰電池公司加強成本管控之際，和之休戚相關(guān)的電池材料、電池設(shè)備、電池結(jié)構(gòu)件、pACK、BMS等細分領(lǐng)域也深受影響。動力鋰電池降價帶來的是公司產(chǎn)品毛利率下跌，整體盈利減少，甚至不可防止的引發(fā)價格"混戰(zhàn)"。

5年時間動力鋰電池降價達60%

作為新能源汽車的核心，動力鋰電池還面對著長壽命、低成本、大負載、惡劣環(huán)境工作能力、高能量密度以及支持快速充電等的發(fā)展瓶頸。其中低成本更是決定動力鋰電池能否實現(xiàn)快速上升的關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在2020年動力鋰電池的價格要做到1元/Wh以下，這關(guān)于動力鋰電池公司來說還是很難實現(xiàn)的。

"當(dāng)前，動力鋰電池行業(yè)普遍面對著兩大現(xiàn)實的困境，一是補貼退坡后和3萬公里補貼標(biāo)準(zhǔn)下，資金回收周期變長；二是上游材料漲價、下游整車廠要求降價，動力鋰電池公司‘腹背受敵’。"浙江天能能源科技股份有限公司銷售總監(jiān)程焱松直言，動力鋰電池公司承受著來自上游材料、整車壓價、技術(shù)路線以及產(chǎn)量過剩的四重壓力，利潤空間遭到了嚴重擠壓。

降本成定局毛利率大跌

在新能源汽車領(lǐng)域，動力鋰電池成本占據(jù)整車制造成本的50%以上，電池價格對新能源汽車的發(fā)展有著至關(guān)重要的決定性用途。

"動力鋰電池降本已經(jīng)是不可逆的趨勢，2016年年底動力鋰電池公司就已經(jīng)開始面對降價的問題。今年和去年相比，動力鋰電池價格已經(jīng)下降了20%~30%，明年動力鋰電池的價格或?qū)⒊掷m(xù)下降。"東風(fēng)揚子江汽車總工程師雷洪鈞告訴《動力鋰電池》雜志記者。

"動力鋰電池公司的利潤過高，遠遠高于整車公司的平均水平，因此只有動力鋰電池必須實現(xiàn)價格下降，才能夠促進整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。"雷洪鈞繼續(xù)道，動力鋰電池公司要想實現(xiàn)降價并非難事，在其他成本不增的情況下，落實電池能量密度的提升，假如能量密度提升一倍，那電池成本便可下降近一半。

同時雷洪均還提到，動力鋰電池降價是可實現(xiàn)的途徑有三種：第一種是通過技術(shù)革新實現(xiàn)產(chǎn)量的大幅度提高；第二種是提高交易效率，降低交易成本；第三種是規(guī)模效應(yīng)，包括下游車型的減少、單個車型數(shù)量的新增等。

產(chǎn)線調(diào)整成降成本重要途徑

不可忽視的是，材料價格的上漲新增了動力鋰電池降價的負擔(dān)，受上游鈷、鋰等原材料漲價影響，今年動力鋰電池的材料成本至少新增15%。"電池公司可以采取同供應(yīng)商談判，材料及設(shè)備端降低價格、延長賬期等方式來緩解壓力。"程焱松談到行業(yè)變化時表示，除此之外電池公司可通過內(nèi)部管控消化，導(dǎo)入新材料、輕量化等方式，大幅抵消原材料漲價壓力，從而降低了制造成本。

"我們不難發(fā)現(xiàn)，目前政府對動力鋰電池產(chǎn)量門檻的要求，也是希望通過規(guī)?；a(chǎn)來降低電池成本，從而推動新能源汽車的發(fā)展。"雷洪均指出，補貼退坡旨在督促全產(chǎn)業(yè)鏈降成本，作為新能源汽車的核心動力鋰電池理應(yīng)首當(dāng)其沖，不過動力鋰電池降本并非一朝一夕的事。

在上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平博士看來，國內(nèi)動力鋰電池價格下降屬正?，F(xiàn)象。以三元鋰離子電池為例，其價格從兩三年前的2000元/kWh，下降到目前1400元/kWh左右。這關(guān)于動力鋰電池公司影響是非常大的，假如動力鋰電池公司做不好成本管控，還可能會做賠本的買賣。

業(yè)內(nèi)專家表示，電池成本的下降根本不能追平新能源汽車補貼的下降幅度。一般情況下公司會通過規(guī)?；a(chǎn)可以化解生產(chǎn)成本，但由于這一兩年電池產(chǎn)量還在上升狀態(tài)，很多公司還沒有達產(chǎn)。因此，質(zhì)量較好的電池仍然相比較較緊張，多數(shù)公司出現(xiàn)毛利率下降現(xiàn)象。

行業(yè)內(nèi)人士梳理各鋰電上市公司投資者關(guān)系記錄表及三季度報發(fā)現(xiàn)，包括沃特瑪、國軒高科、天勁股份、天豐電源和中信國安5家公司，動力鋰電池業(yè)務(wù)今年上半年的毛利率均出現(xiàn)下降。其中，國軒高科下降12.43%、天豐電源下降了11.78%、中信國安下降了9.59%。

主流動力鋰電池公司利潤下降

而在新三板上，天勁股份、新凌嘉、索爾科技、慧通天下、海斯迪、天豐電源、威能電源、鼎能開源、厚能股份、卓能股份、歐鵬巴赫、興海能源和山木新能13家掛牌公司生產(chǎn)新能源汽車動力鋰電池，其中也有8家上半年毛利率出現(xiàn)下降。

綜上數(shù)據(jù)可知，電池公司毛利率大幅度下降已經(jīng)是不爭的事實，對很多公司來說打擊很大，動力鋰電池公司由相對暴利變成合理利潤，但是其潛在風(fēng)險很大，而且最終可能會波及到材料、設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

牽一發(fā)動全身產(chǎn)業(yè)鏈深受其苦

從話語權(quán)來看，整車公司和材料公司這兩端最強勢，但是電池公司也不甘示弱。面對動力鋰電池公司的強勢議價，四大關(guān)鍵材料中除正極和負極材料(原材料價格上漲支撐價格不跌反升)外，隔膜和電解液毛利有所下降。

隔膜一直被認為是技術(shù)壁壘最高的鋰離子電池關(guān)鍵材料，高門檻導(dǎo)致高利潤。而今年，隔膜的毛利率下降幅度比較大，同比去年下降了10%以上，"技術(shù)進步、資金大量進入、產(chǎn)量釋放等因素，導(dǎo)致隔膜毛利率下降。"湯衛(wèi)平表示，由于動力鋰電池公司降本壓力很大，已經(jīng)有公司從使用濕法隔膜轉(zhuǎn)向成本更低的干法隔膜。